编者按：当出海越来越成为一家中国公司核心战略时配资利息计算公式一览表，如何征战全球市场就成为一个极其专业的话题。在全球化的演变中，已有不少中国品牌站立潮头。鉴于此，硬氪特推出「Insight全球」专栏，从品牌成长与变迁，探索中国品牌出海的前沿方向与时代契机，为出海玩家与行业提供思考与启发。
这是我们专栏第56期—— 在全球电动自行车（Ebike)市场迎来爆发式增长的浪潮中，一家来自深圳的品牌——Heybike，仅用4年时间，便在竞争激烈的北美市场杀出重围，实现年销超20万台、营收超1亿美金的业绩，并持续保持盈利。
作者丨欧雪
编辑丨袁斯来
海外Ebike市场正从“蓝海”驶入“红海”。
过去几年，在环保政策、消费升级与资本涌入的多重驱动下，这个赛道一度火热非凡。然而，随着赛道变得拥挤，整个行业也遭遇了一场凶猛的洗牌。
在这一背景下，Ebike企业Heybike ，却持续保持增长。
在过去几年，Heybike累计获得全球超17万用户。同时，公司年销量达到20万台，对应年营收超1亿元美金。
与许多依赖资本输血的竞争对手不同，Heybike自成立第一年起便持续盈利，且从未进行过外部融资，而且暂时也没有融资的计划。这种持续稳定挣钱的能力，在行业中并不常见。
这种稳定的关键在于，Heybike一直把持自己的节奏，并未被外部市场变化裹挟步入歧途。
“我们希望用自有资金控制节奏，把资源更多投向研发与品质管控。”房惠民称。
它早期以高性价比的实用车型快速切入市场，避开与传统巨头的正面交锋，并通过亚马逊等主流电商平台迅速起量，完成了初步的用户积累。
但在资本追捧、竞品争相融资扩张的时期，Heybike没有接受过融资，不追求SKU数量优势，不盲目拓展新兴市场。
此外，在北美市场站稳脚跟后，Heybike并未急于进军东南亚或拉美等新兴市场，而是用两年时间潜心研究用户需求，针对性推出区域性车型。
这种“快慢结合”的节奏感，使其在行业的狂热周期中保持了清醒，为寻求长期价值的出海品牌提供了一种不依赖资本输血、以产品与用户为锚点的范式。
（图源/企业）
不做“大而全”，做“小而准”
Heybike的两位创始人早在2014年便进入短途出行领域，一位曾专注国内电动滑板车市场，另一位则拥有多年海外滑板车运营经验。
在一次行业交流中，他们意识到：虽然滑板车市场渐趋饱和，但北美Ebike市场仍处于蓝海阶段。
基于在电动出行领域的前期积累，早期，曾通过为欧美品牌代工滑板车，逐步构建起自主研发、生产制造与供应链管理能力——至今公司仍保留部分代工业务。
不过，创始人的野心不止于代工。2021年，Heybike决定做自主品牌时，并选择Ebike这一赛道。
当时正好是Ebike最火热的时间。2021年，Ebike投资热潮兴起。一边是国内的Urtopia（乌托邦）、Velotric（唯乐高）和Tenways（十方运动）等新锐出海品牌获投，另一边美国的Aventon、Rad Power Bikes，以及欧洲的VanMoof，均在当年获得红杉、高瓴等机构数亿美元投资。
然而，市场虽大，竞争格局却高度分散。传统品牌如捷安特、美利达虽占据一定份额，但多以B2B经销模式为主，市场反应慢、价值链长。新兴品牌如VanMoof、Rad Power虽以DTC模式快速崛起，却多聚焦于“大户外”或“高性能”领域，客单价普遍较高。
Heybike创始人兼CEO房惠民告诉硬氪，当时亚马逊平台上存在两类Ebike产品：一类是售价仅600–700美金的低端车型，另一类是1500–2000美金以上的“大宽胎”越野车型。在这之间，他们判断存在着一个被忽视的“需求断层”。
Heybike锁定两个细分场景：“通勤”与“小户外”，并推出两款定位精准的车型——一款面向城市通勤与女性用户，另一款为折叠式胖胎车，适合周末出游、休闲骑行甚至康复训练。
（图源/企业）
“美国用户对第一辆Ebike的认知很模糊，”Heybike合伙人兼COO李一帆分析，“他们需要一辆既能日常通勤，又能周末休闲的多功能车型。”
这两款车定价在1000美金左右，既避开了低价市场的恶性竞争，也与高端专业车型形成差异化。
这两款产品上线亚马逊与独立站后，仅用2–3个月时间便冲进品类销量前十，当年“黑五”之后更稳居头部前三。半年内，单款车型的销量就突破了1万台。
相比很多锚定年轻人的品牌，Heybike的典型用户更多是女性和50岁以上、有户外休闲需求、具备消费能力的中老年群体。这些群体对骑行舒适性、安全性要求高，且乐于反馈。
此外，Heybike选择拥抱DTC模式，通过独立站与亚马逊双渠道发力，并逐步拓展至Best Buy等线下商超。目前，其已成为首批入驻Best Buy的中国Ebike品牌之一。
目前，Heybike的销售市场集中在北美、欧洲与日本，其中北美贡献约70%营收，欧洲与日本合计约占30%。不同市场在产品策略上存在明显差异：
比如，北美主打户外车型，支持纯油门模式，时速可达30英里以上；欧洲以通勤车为主，法规要求必须助力骑行；日本则聚焦轻便折叠车型，适配当地用户体型与存储需求。
围绕“真实体验”展开研发
或许因为在行业中沉浮多年，Heybike习惯于克制。
在技术路径上，Heybike并不追求参数的极致堆砌，而是围绕“真实体验”展开系统性研发。据房惠民透露，公司每年的研发投入约数千万元，重点投向三电系统与IoT智能化两大板块。
“我们不希望技术成为自嗨的工具，而是真正服务于用户日常。”李一帆强调。
2022年，当许多竞争对手还在硬件参数上鏖战时，Heybike便率先在北美市场推出了内置4G模块的智能Ebike。这不只是为了技术迭代，而是开始解决车辆安全问题。
“我们发现很多用户担心这么贵的自行车停在户外会不会被偷，这是他们真实存在的焦虑。”李一帆解释道。因此，Heybike的IOT团队将研发重心放在GPS防盗追踪、远程车辆锁定、通过APP无钥匙解锁等功能上。
（图源/企业）
因为产品主要用户是女性和中老年人， Heybike团队也并不盲目追求峰值功率的最大化，而更注重电机在起步平顺性、低速扭矩和噪音控制等方面的综合表现——这些都是这些用户在真实骑行场景中最敏感的体验点。
接下来，Heybike团队还计划将AI算法引入骑行数据分析，为用户提供个性化骑行模式推荐、电池健康预警、甚至基于路况的自适应助力调节。
Heybike拿下细分人群后，接下来要拓圈到更大众的市场，这对他们将是不小的转变。除了深化专业细分市场，他们还会开发面向“极致发烧友”的高端车型，并加强社群运营和APP的粘性 。
房惠民透露，团队正研发定价4000-5000美元的专业级车型，面向专业人士群体，主打极限运动与长途越野场景。“就像汽车市场分化出跑车与SUV，Ebike用户需求正走向多元化。”
这一布局基于其对市场阶段的判断：北美Ebike渗透率仅约5%，远低于欧洲的25%-30%，但用户认知正从“第一辆代步车”向“专业运动装备”演进。Heybike计划通过模块化平台开发，在保持主力车型性价比优势的同时，以高性能配置冲击高端市场，逐步构建覆盖通勤、休闲、货运、专业的全场景产品矩阵。
可以看到，目前Ebike行业已经步入平稳期。Heybike也计划加大投入，并在3-5年内成为北美市场份额第一的Ebike品牌，并持续探索韩国、新加坡等新兴市场。
为实现这一目标，房惠民透露，Heybike将延续“区域定制化”思路。对于韩国、新加坡等新兴市场，团队保持观察，计划通过众筹试水、线下渠道合作等轻量方式逐步渗透。
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